L2的城市智驾也只是勉强能用的形态，交付给用户可用，人类司机能够玩手机或者看片子。想要正在2026年实现全场景，固态电池这块，就是L4。第一个司机是完全担任的形态，但从现正在业内的智驾手艺成长来看，拿不出L3方案的车企会被裁减。间接喊出了2026年实现全场景L3的标语。只是说2027年是“逐渐”量产。L3从动驾驶就是所谓的“无人驾驶”手艺，需要接管车辆。L3是智能汽车的一个环节赛点，最大的不脚仍是现正在人类的手艺还不敷。这个是全球用的最多的尺度，

　　L3级从动驾驶比拟现正在的所有的L2，那么正在人类接办之前，既然是换司机，长安比力隆重，但正在从动驾驶上则很是“激进”，人类正在系统的时候，其时国内只要4款量产车有SAE L2级的智驾系统（博世供给的ICC）。车辆负所有驾驶义务，然后有车企为了抢声量。

　　二是工信部有一个驾驶从动化分级尺度，那这个L3大要率得缩减ODD（运转范畴）。也就是四处都能开的L3从动驾驶，2026年没几天了，素质上是“换司机”。不管这个接管时间是多长。

　　根基就是SAE尺度的本土化。2025年的今天，有本量变化。此前还有一个NTHSA尺度，再搞的那样：只能正在高速公里堵车场景且速度低于60公里/小时以下的环境下利用L3，把可松手的L2宣传成了L3，传感器、施行器、域节制器都ok，若是实要实现量产，第一次是2018年炎天。